预计“十三五”中国车市将现“第7次波峰”
时间：2024-11-01 03:26:18
AccordingtoWangFumin’sanalysisofautomobilemarketfluctuationlawandMarketperformanceinrecentyears，TheauthorofthispaperisexpectedtotheChinaautomobilemarketwillappear“7thpeak”Duringtheperiodof13thFive-Year,andRecommendedenterprisestoseizetheopportunity.
中国汽车市场(车市)，2016年第1～4季度稳步增长；在2年放缓后，上升到近年新高，大步跨入“第7次扩张期”的“扩张前期”。笔者预判，中国车市在“十三五”期间将出现改革开放以来的“第7次扩张高峰”。
汽车工业是国民经济的支柱产业之一。宏观经济走势是汽车工业发展的基础和动力。作为龙头行业，汽车工业可带动石油、钢铁、电子、橡胶、玻璃、塑料、纺织等上游行业，也可带动出租、销售、维修、金融等一大片下游行业，继而带动国民经济发展。分析车市，必须密切联系宏观经济，不能孤立地就市论市，否者就会“只见树木不见森林”，导致认识上的误区。
图1为1978—2015年中国车市年度波动变化图。为便于比较，宏观经济GDP增长率与汽车增长率采用同一坐标系(纵坐标)。分析近些年来的历次扩张期和收缩期后发现：每次扩张期内，汽车市场增长率远大于国内生产总值GDP增长率；而每次收缩期内，汽车市场增长率远小于GDP增长率，前者可以称为“扩张效应”，后者称为“收缩效应”。多年来，为便于分析车市发展趋势，笔者引入了“扩张系数K值”的概念：K为汽车市场增长率与GDP增长率之比值。在扩张期内，K值＞1，在收缩期内K值≤1(为0＜～＜1的正值，或0，或＜0的负值)。以扩张系数K值作参考，对车市发展趋势进行评估，可以较理性地认识车市。由图1可见，汽车市场上下波动的幅度远大于GDP上下波动的幅度，这说明车市存在“扩张效应”与“收缩效应”。
从图1看出，自1978年改革开放以来，中国汽车市场发生了6次波动周期。前3次波动周期(1978-1990)呈大起大落特征，其波动周期长度较短，平均4年左右；而第4、第5次波动周期(19912008)，波动周期长达9或10年；2009下半年进入“第6次扩张期”；2010年第1季度第6次扩张高峰期结束，第2季度开始进入“扩张后期”。
上述分析，是根据笔者以往文章提到的：车市周期的首尾长度与宏观经济周期大体相同，但汽车市场波动形状具有不对称性特点和波峰前倾现象。由此，车市每个波动周期可分为扩张前期、扩张高峰期、扩张后期、收缩期4个阶段。车市软着陆时(0＜K＜1)，其收缩期较短。
第6次波动期(2009—2015)于2015年进入收缩期(谷底)；2016年进入新一轮波动的“扩张前期”。
据中国汽车工业协会统计，2015年，中国汽车产销分别完成2450.33万辆和2459.76万辆，再创新高，比上年分别增长3.3%、4.7%；GDP增长率6.9%，扩张系数K=0.47。
2016年，中国汽车产销再创历史新高，产销分别实现2811.9万和2802.8万辆，同比分别增长14.5%和13.7%；GDP增长率6.7%，K=2.16。其中，乘用车产销2442.1万/2437.1万辆，同比增长15.5%/14.9%；商用车产销369.8万/365.1万辆，同比增长8%/5.8%。汽车产量增长，扩张系数K上升为2.16；乘用车K上升为2.31；商用车K上升为1.19，三者同时进入“扩张效应区”。又据中汽研中心数据资源中心的终端零售数据：2016年汽车市场终端零售2750.5万辆，同比增长15.5%，扩张系数K为2.31；乘用车2459.7万辆，增长15.4%，K为2.3；商用车290.8万辆，增长16.1%，K为2.4，三者同时进入扩张效应区。
上述数字说明：中国车市已进入“第7次扩张期”的“扩张前期”。由于汽车市场波动形状的不对称性和波峰前倾的特点，预测2017—2019年中国车市向“扩张高峰期”方向推进。2017年，国际外部环境可能存在变数，可能短时轻微影响中国车市，但决定中国车市走向的主因在于内部。近年并预期未来几年中国车市向“扩张高峰期”波动式前进的大方向不会改变。中国汽车工业要大力利用好此轮发展机遇，避免消极和坐失良机！
(对2017年中国车市，中国汽车工业协会在2017年1月12日信息发布会上作出的预测十分谨慎：预计增速在5%左右。——编者注)
图11978—2015年中国汽车市场年度波动规律(2015、2016年的K值分别为0.47和2.16)
(注：图中曲线，GDP增长率为蓝色，汽车增长率为绿色，扩张系数K为红色，阈值K=1为粉色水平)