新国标实施给液力缓速器市场带来新机遇
时间：2024-11-01 03:14:15
Hydra-retarderisakindofhigh-techbrakeassistantsystem,whichplaysacriticalroleinincreasingsafetyofthevehicle.InEuropeanandNorthAmericanmarkets,thishydra-retardersystemhasbeenwidelyappliedtomanyvehicles.WhileinChina,ithasnotsofarbeenbroadlyrecognizedduetovariousreasons,suchaslocalregulations,customersawarenessandprice,etc.asthecarry-onofGB1589-2016:limitsofouter-shape,full-loadofaxleandthewholeweightofbusandsemi-trailer,suchsituationwillsoonbechanged.
随着行业政策红利的持续释放及用户安全意识的提高，液力缓速器市场定将迎来蓬勃发展的新局面液力缓速器是一种先进的车辆辅助制动装置，它的使用对于提高车辆的安全性有很大作用。在欧美等发达国家，液力缓速器的使用较为普遍，在我国由于法规、用户意识及价格因素的影响还不普及。但随着2016年第3季度强制性国家标准《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)的正式实施，这一局面正在悄然发生改变。
笔者近日从我国最大的重型变速器企业陕西法士特齿轮有限责任公司了解到，2016年新版GB1589实施后，该公司的液力缓速器销售开始出现起色，“9·21”公路货车违法重点整治开始后，订单量和出货量更是有了大幅提高，2016全年累计销量达到4977台,同比增长高达485%。其中，“9·21”后到年底期间的销量就占到2016全年的近60%。进入2017年后，销量持续向好，1—2月累计销量达到1218台，远超2015全年销量。
新政助推缓速器市场加速开启
在经过多年的宣传和推广后，液力缓速器市场终于冰融雪消迎来发展的春天。一方面，这与客户近年来逐步提高的行车安全意识有关系；另一方面，GB15892016新政的实施无疑对液力缓速器市场的开启起到了巨大的助推作用。通过对比新旧版GB1589我们不难发现，政策最明显之处在于对重卡承载量的上限做出了明确规定，使得物流车的有效运力降低10%～20%，重卡用户要保证原有的运输效益或者提高运价，或者要降低运营成本提高运输效率。而提高运价多半是市场行为，在当前法规严格治超进一步强化的情况下，用户能自主掌控和可行的，就是设法降低运营成本。而液力缓速器的使用就是一种降低运营成本的有效措施。普通载货车或牵引车用户目前都是通过加装水箱给制动鼓淋水的方式降低因频繁制动产生的热量而避免长距离制动失效。这种方法不但增加了自重，而且经常给发热的制动鼓淋水会加速制动鼓的损坏，给行车带来安全隐患。而卡车平均背负1m3的水连同水箱包括连接部件自重都要超过1t，在现行法规下，自重多1t就意味着少装1t货，从而少1t的效益。但如果加装液力缓速器后情况就大为不同，在保障车辆安全平稳下坡的同时，不增加任何燃油负担，还可有效减少主制动器的磨损，延长轮胎寿命，减少维修和运营成本。特别是运行于山区有长距离下坡路段的车辆，使用液力缓速器的效果更加明显。
使用缓速器车辆效益明显提高
四川是近几年国内缓速器市场发展最快的地区之一，笔者从陕西法士特成都办朱永宾主任处了解到，最近几年该公司缓速器在四川市场上取得了不小的突破，2016年通过整车销售就达170台，加上大客户改装车辆的83台，全年253台的销量几乎是2015年的3倍，当笔者询问销量快速增长的原因时，朱永宾说：“用户安全意识的提升是主要原因，当然，2016下半年以来，GB1589新政的实施及治超的趋严对市场起到了很好的推动作用”。朱永宾同时解释，这也得益于他们近几年来联合主机厂家开展了大量的客户体验式营销不无关系。目前，当地客户对缓速器的认知和接受程度已越来越高。另外，几年来公司在研发方面也是不遗余力进行了大量投入，经过持续改进，产品性能更加成熟。朱永宾还信心十足地告诉笔者，公司经过大量验证并经过实车试验，在合规装载下，正确使用缓速器恒速联合制动，在一级公路以上的道路上恒速下坡完全可以实现不踩刹车，所以，用户合规装载运输已没必要再加装水箱。
成都当地主流经销商四川时代天成汽车贸易有限公司品牌经理刘明惠也告诉笔者，2016年底以来，他们带缓速器的陕汽X3000黄金版牵引车卖得不错，用户十分认可。现在，在所有牵引车型中，平均每卖出不到3辆车就有1辆配置缓速器。跑长途的牵引车加装缓速器在当地已成为一种流行配置。刘明惠还给笔者算了一笔账，加装法士特缓速器虽然价格增加近2万元，但用户整车不加水箱或缩小水箱减少的重量至少可降低整车自重0.5t，按目前普通货物公路运价0.5元／tkm计算，1年平均运营10万km，1年运费就多收入2.5万元，多收入的运费当年就能收回缓速器的成本。如果加上节省的更换制动片、制动鼓及轮胎磨损节省的成本，1年下来，至少在4万元以上，效益相当可观。这还不包括节省出来的加水等待时间及使用缓速器后安全匀速下坡而节约的时间效益。
缓速器市场前景广阔
目前，液力缓速器在国内重卡市场还处于起步阶段，2016年自主加外资品牌共计1万多台的实际销量，也只占2016年我国重卡总销量73.29万辆很少一部分，市场覆盖率还相当低，但液力缓速器的安全性能及较高的综合收益，正得到越来越多用户的认同。国内重卡企业也早已看中了这一点，纷纷加大了液力缓速器车型的设计和匹配。目前，已有陕西重汽、东风汽车、中国重汽、江淮等企业将液力缓速器作为部分高端牵引车的标准配置，进一步增加车辆的卖点。
液力缓速器市场前景广阔，还在于缓速器市场的应用和发展已经引起了国家有关部门的重视和回应。2016年，工信部针对曹晶等7名全国人大代表关于缓速器推广提案时明确答复：将与有关部门密切沟通，争取将具有自主知识产权的缓速器产品列入商用车《重大技术装备推广应用指导目录》；也会继续组织对相关技术标准和管理要求的修订完善扩大缓速器的安装范围。此外，虽然工信部2012年出台的《关于进一步提高大中型客货车安全技术性能加强车辆管理和注册登记管理工作的通知》中对危险货物运输车、总质量大于12t的客车和货车必须装配缓速器进行强制(可任选包括缓速器在内的一种辅助制动)，但液力缓速器相比其他辅助制动系统明显的制动优势毋庸置疑。随着国家对道路安全运输工作的重视和进一步推进，今后政策的调整也并非没有可能，比如，先从危化品车辆开始强制加装，后续逐步扩大到牵引车、载货车等。在用户、生产厂家、车企和国家有关部门共同推动下，国内最终将形成十分可观的液力缓速器市场。假设5～8年后我国重卡市场缓速器的匹配率能够达到欧美等发达国家一半的水平即30%，按目前国内重卡销量，每年就有超过20万台的市场规模。
目前，液力缓速器作为重卡产品的又一重要配置，已受到各方面的积极关注，随着行业政策红利的持续释放及用户安全意识的提高，液力缓速器市场定将迎来蓬勃发展的新局面。S