第二章 警告与遏制（一）

        进入62年后，三十年战争第二阶段已经持续了三年多了，德意志境内的战争开始明朗化。这个历史中卷土重来的腓特烈五世在英格兰的全力支持下，居然在德意志西北沿海站住了脚跟，和同盟国丹麦军一起，与蒂利伯爵和华伦斯坦公爵领导的神圣罗马帝**杀了个天翻地覆。

        大量美式军火输入，以及当地德意志新教城邦的鼎力支持，让腓特烈五世的部队屡战屡败，又屡败屡战，始终硬挺在奥尔登堡和不莱梅一线苟延残喘。当然，这也和神圣罗马帝国没有把最大注意力放在他身上有关，毕竟无论从兵力规模还是野心程度来，丹麦才是目前神圣罗马帝国的最大威胁。

        军事能力平庸的丹麦国王克里斯蒂安四世在经过战争初期的顺利后，开始承受两大帝国统帅的重击，要不是背后有来自英格兰、荷兰、瑞典等国家的支持，估计早就支撑不下去了。去年秋季，克里斯蒂安四世率领的丹麦军主力在达内什战役中一败涂地，成千上万的丹麦雇佣军丢盔弃甲，占领的德意志土地丢了个精光，不得不退往国内。可惜一代战神华伦斯坦明显要赶尽杀绝，兵锋直接指向日德兰半岛，杀进丹麦本土只是时间问题。

        法国已经和西班牙媾和，甚至两个国家还在627年签订了军事同盟，共同对付又在拿法国宗教内战做文章的英格兰搅屎棍。在这种局面下，整个欧洲的反哈布斯堡联盟实质上已经土崩瓦解，神圣罗马帝国统一德意志地区表面上起来已经是铁板钉钉的事了。

        这种局势下，最紧张的莫过于身处战争焦点边缘的荷兰，和西班牙在地面的焦灼战斗还没有分出胜负，就有可能面对神圣罗马帝国的报复。一时间。整个荷兰都人心惶惶。当然，也有一部分人的心思并没有放在这个方面，因为荷兰有的是钱，凭借阿姆斯特丹银行董事会的巨大能量，再重构一次欧洲外交格局也不是不可以。

        ……

        过去的两年里，随着跨大西洋贸易规模的进一步扩大，中华美利坚共和国和欧洲主要贸易国的矛盾也渐渐显现出来。

        国营农林渔牧集团下属的糖盐公司，以及私营的百慕大糖盐公司，其在亚速尔加速扩张的海盐交易引起了葡萄牙和法国的不满。法国和葡萄牙从5世纪开始，就是西欧、东欧和北欧的主要岩盐供应国。

        虽然华美精制海盐每年输入到欧洲的数量不过5000来吨，对于整个欧洲的供应和需求量而言基本不够成什么威胁。但精纯度更高的海盐，价格却和欧洲本地产的岩盐相差无几，而且已经具备量级扩张的迹象。两国的盐业商人们都为此充满了警惕。

        于是，从去年下半年开始，“关系亲密”的葡萄牙人终于第一次打破了自结交以来的贸易优惠政策，对所有进入亚速尔的华美精盐大幅度加收进口关税和销售税，法国也做出了一部分加税措施。这些政策导致的直接后果，就是华美精制海盐的出口价格几乎上升了一倍，出口消费群更趋向高端。欧洲订单迅速萎缩，华美两大制盐公司的增产出口计划遭受迎头痛击。

        无独有偶，一度入侵英格兰棉布市场并占据优势地位的华美纺织品也受到了刁难。针对英格兰伦敦的棉毛混纺布出口量，从625年的0万匹迅速增加到了627年的55万匹。虽然大部分又被伦敦贸易商转口到了其他地区，但不可避免地依然影响到了英格兰本地的毛纺织品贸易。打从圈地运动开始，就奉为国家经济支柱的英格兰毛纺业和背后的新老贵族们，这次总算联合在一起。保皇党们难得当了次鸵鸟假装没见，英格兰国民议会开始加征华美纺织品的进口关税。

        虽然此次加税额度不高。也更像是英格兰国内保皇党和议会党缓和矛盾的一种姿态，并未打破华美纺织品的价格和质量优势，但也把华美国内的布匹生产和贸易商们吓出一身冷汗。如今棉毛混纺年产量已经突破60万匹的杨雯雯生活艺术集团，不得不推迟了增产计划，连带反应就是本以为拿到一大批纺织机械和配套蒸汽动力机组的通用工业公司上下极度失望。

        以上就是华美国对欧洲贸易出现的两点小火苗，目前来，还没有扩散到其他华美商品上去，但是跨大西洋的美欧国际贸易的内部压力，已经在慢慢积累了。不过这些苗头还不是未来几年华美海上贸易的最大威胁，因为欧洲的市场潜力还远远没有挖掘出来。

        真正的麻烦，则是欧洲工农业原料的输入开始出现有人故意捣乱的势头。华美国商务部的连续跟踪机制显示，从626年开始，两年之内，欧洲各类工农业原料的进口价格平均上升了20%，若干重要品种的进口数量却没有任何提升，这可就不得了。再进行一番详细跟踪，才发现了一个玄妙的现象。大多数价格提升的欧洲原料进口合同，都是荷兰人进行的转口贸易，然后连锁反应地带动起西班牙、葡萄牙、法国和英格兰的提价。

        不得不说，荷兰人在7世纪的强大商船队，占据了整个欧洲海上商业运力的0%，确实拥有左右贸易转运物价的实力。虽然荷兰三分之一的商业运力都集中在欧洲北海和波罗的海，但在包括亚速尔航线在内的西南欧和大西洋海上商业运力中，荷兰商船依然占了50%以上，商船总吨位达到6万吨，而西班牙和葡萄牙为亚速尔航线投入的商船加起来还不足2万吨。

        这也不能怪西班牙和葡萄牙不给力，毕竟这两个老迈的欧洲殖民帝国的战略核心一个在中南美加勒比，一个在巴西、非洲和印度洋航线，能留给华美国充当搬运工的商船少得可怜。而且两国所奉行的古板垄断商业政策，导致两国的商业海运业比起荷兰来说差了何止十万八千里，两国在此时期的商船总吨位加起
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